Si chiama FHEV ed è la versione ibrida full della Ford Kuga, l’accogliente suv derivata dalla berlina Focus. La muovono un quattro cilindri 2.5 a benzina da 152 CV e un motogeneratore elettrico da 125 (con “pila” agli ioni di litio da 1,1 kWh sotto il sedile destro). Che il sistema ibrido sia efficiente, lo dimostrano i nostri rilevamenti. Va tenuto conto che l’auto non è certo piccola (misura 463 cm di lunghezza e 188 di larghezza).Se i consumi della Ford Kuga FHEV sono molto soddisfacenti, le prestazioni sono solo discrete in rapporto ai 190 cavalli combinati. Accelerando con decisione, poi, il 2.5 schizza su di giri, con una rombosità monotona poco piacevole. È il tipico ”effetto scooter” della trasmissione automatica a ingranaggi epicicloidali, ma nelle modalità di guida Normal e Sport si può attivare una funzione che (finché si accelera poco) simula delle marce: è gradevole, sebbene faccia consumare un po’ di più. Lineare e classica nello stile, la plancia ha tocchi moderni, come il cruscotto digitale di 12,3” (che cambia colore in base alla modalità di guida prescelta) e il comodo pomello che sostituisce la leva del cambio; curate nel complesso le finiture, anche se c’è qualche elemento (come l’ampio cassetto) dall’aspetto economico. Davvero tanto lo spazio a disposizione per i passeggeri della Ford Kuga: con il divano scorrevole (per 14 cm) tutto indietro, riescono ad allungare le gambe anche i passeggeri posteriori, che oltretutto possono inclinare lo schienale per riposare meglio nei viaggi.