La Jeep Wrangler Unlimited (ovvero a cinque porte, dato che quella a tre non è più importata) è una Benzina con ben 272 cv. Lontano dall’asfalto l’auto rimane inarrestabile e su strada lo sprint impressiona, ma non è il caso di sfruttarlo troppo spesso. Di qualità le finiture e l’assorbimento delle sospensioni, ma in autostrada è un “concerto” di fruscii. Non mancano comunque un valido sistema multimediale e i principali aiuti alla guida. La versione riprogettata da cima a fondo della Jeep Wrangler ha debuttato nel 2018 e rimane una delle poche off-road “vere”. Infatti, conserva la struttura con la carrozzeria (dalle tradizionali forme squadrate) separata dal robusto telaio a longheroni e le sospensioni ad assale rigido. Architettura che, con il sistema delle quattro ruote motrici inseribili, i differenziali bloccabili e le marce ridotte, garantisce doti fuoristradistiche non comuni. Con la corta leva accanto a quella del cambio si selezionano le varie modalità d’uso: 2H per viaggiare con le sole ruote motrici posteriori; 4H Auto per la ripartizione automatica della coppia fra i due assali (in base alle condizioni di aderenza e fino a 72 km/h); ripartizione che, nella modalità 4H Part-Time è fissa al 50%, così da poter affrontare fondi insidiosi e permettere l’inserimento delle marce ridotte (modalità 4L).