Se le suv compatte a Gpl non sono molte, la Opel Mokka è l’unica con il turbo: con il suo 1.4 da 140 CV ha prestazioni simili alla 1.7 a gasolio (131 CV) e, viaggiando a gas, fa risparmiare sul pieno. Le dimensioni sono quelle delle altre versioni e le bombole non rubano spazio al bagagliaio, ma non sono compatibili con il portabici Flex-Fix (optional) a scomparsa nel paraurti posteriore.

Inoltre, la Gpl-Tech è disponibile soltanto con la trazione anteriore, e non anche 4x4 come le Mokka a benzina o diesel. In ogni caso la piacevolezza di guida è elevata: lo sterzo (preciso) e le sospensioni (ben controllate) rispondono a dovere anche quando si alza il ritmo fra le curve. Ci saremmo, però, attesi di meglio in fatto di spazi di arresto, più lunghi della media anche a causa della tendenza ad alleggerirsi del retrotreno.

Gli interni della Opel Mokka sono spaziosi – quattro adulti viaggiano comodi – e ben fatti. I soli indizi del fatto che ci si trova a bordo di una vettura bi-fuel sono costituiti dal tasto che permette di passare da un tipo di alimentazione all’altro (perfettamente integrato nella consolle) e dall’indicatore del livello di carburante del serbatoio, che si adegua automaticamente al carburante che si sta utilizzando.Negli interni della Opel Mokka, le differenze rispetto alle altre versioni si limitano alla presenza del pulsante (bene integrato nella consolle) per passare dall’alimentazione a gas a quella a benzina e viceversa, e all’indicatore del livello del carburante nel cruscotto che, automaticamente, adegua di conseguenza le indicazioni fornite. Il livello di materiali e finiture è elevato, con un’estetica d’insieme alquanto rigorosa per via della tonalità scura dei vari elementi. La spinta del 1.4 turbo è disponibile sin dai 1500 giri e, anche se il cambio offre innesti un po’ troppo contrastati, al semaforo la Opel Mokka Gpl-Tech scatta…