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A tre anni dal debutto, si aggiorna l’utilitaria Ford Fiesta e arriva il sistema ibrido leggero per il noto motore 3 cilindri turbo a benzina 1.0 EcoBoost. Prende il nome EcoBoost Hybrid ed è previsto nella versione da 125 CV, che affianca quelle non ibride da 95 e 125 CV. Il “cuore” dell’EcoBoost Hybrid è il BISG (belt-driven integrated starter generator), un motore elettrico che funge anche da generatore e motorino d’avviamento ed è collegato tramite una cinghia al motore termico: nelle decelerazioni, viene trascinato e genera energia elettrica, immagazzinata all’interno della batteria a 48 volt; in fase di spinta, il BISG eroga fino a 24 Nm di coppia e sostiene il motore termico, migliorandone lo spunto e i consumi. La casa americana ha adattato allo scopo il 3 cilindri, che ha un ridotto rapporto di compressione e un turbo maggiorato. Il BISG, inoltre, attiva lo stop&start quando l’auto procede per inerzia al di sotto dei 25 km/h. L’abitacolo della Ford Fiesta è accogliente e luminoso, realizzato con più cura: materiali di buona qualità nei rivestimenti della plancia e dei sedili. Spicca un grande schermo da 4,2” a 8” tipo tablet in posizione rialzata (e non più incastonato nella plancia) e una consolle ordinata: addio ai numerosi piccoli tasti. Mentre il sistema multimediale Sync-3 è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Disponibile a tre e a cinque porte, la nuova Ford Fiesta è comoda per quattro occupanti.ST-Line 1.0 Ecoboost 5 porte, dalla ragguardevole potenza di 125 CV. È caratterizzata da minigonne di ispirazione corsaiola, oltre che dalla griglia anteriore a nido d’ape. Anche a bordo la sportività non manca, con sedili avvolgenti e un volante sagomato. Nei centri abitati, la nuova Ford Fiesta è agile.Ottime la tenuta di strada (grazie alla taratura sportiva delle sospensioni) e la precisione dello sterzo, favorite dall’irrigidimento della scocca. E, se si esagera un po’, vengono in soccorso i freni, potenti.